Воздушная трасса «Красноярск – Уэлькаль»
В период Великой Отечественной войны перед органами безопасности стоял широкий спектр задач, в том числе по ведению разведывательной работы за границей, борьбе со шпионской диверсионной, террористической и другой подрывной деятельностью иностранных разведок на территории СССР, контрразведывательному обеспечению объектов промышленности, транспорта, связи, а также охране высшего руководства партии и правительства.
Необходимость противодействия масштабной разведдеятельности немцев на начальном этапе Великой Отечественной войны потребовала от сотрудников органов безопасности проведения обширного комплекса контрразведывательных мероприятий, в том числе в глубоком советском тылу. Также следовало мобилизовать людей на самоотверженный труд и поддержку фронта, нельзя было допустить паники.
Так, в первые месяцы Великой Отечественной войны на территорию Красноярского края было перемещено 14 оборонных предприятий, в 1942 году – ещё 80. Вместе с ними прибывал и обслуживающий персонал (рабочие, инженеры). Всего в регионе оказалось свыше 100 тыс. эвакуированных. Помимо заводов, в крае размещалось более 60 эвакуационных госпиталей. Большинство из них имело соответствующую специализацию, сосредоточенную, например, на челюстно-лицевых, глазных травмах или восстановлении блокадников с тяжелой степенью дистрофии.
В регион, находившийся в отдалении от театра боевых действий, направлялись военнослужащие с различными тяжёлыми ранениями. Под пристальным вниманием сотрудников Управления госпитали размещались в наиболее приспособленных помещениях, пользовались бесперебойным снабжением медикаментами и продуктами питания. Многих удалось поставить на ноги, и бойцы снова возвращались на фронт.
Оперативники осуществляли контрразведывательное обеспечение оборонных и иных значимых на тот период предприятий, принимали меры по усилению охраны, пропускного режима, предотвращению диверсий, вредительства и чрезвычайных происшествий.
Сотрудники Красноярского НКВД также приняли деятельное участие в поддержании бесперебойного функционирования созданного в регионе крупного транспортного узла, через который в рамках соглашения о ленд-лизе поставлялись на фронт американские истребители и бомбардировщики. В конце 1941 года поступило указание об организации оперативного обеспечения воздушной трассы «Красноярск – Уэлькаль» для перегона боевых самолетов из США в СССР. В послевоенное время появилось её альтернативное название – «АлСиб».
Строительство трассы заняло девять месяцев. Были расширены аэродромы в городах Якутске, Красноярске и Киренске, построены новые в Уэлькале и Маркове на Чукотке, в Сеймчане на Колыме, а также запасные и промежуточные аэродромы в Олёкминске, Витиме, Тёплом Ключе, Оймяконе, Омолоне и Зырянке. Вдоль трассы возведены узлы связи, радионавигаторы и метеорологические станции. Усилиями сотрудников краевой авиации, рабочих разных специальностей, а также органов безопасности в суровых климатических условиях было налажено бесперебойное перемещение военных самолётов для нужд фронта. 11 ноября 1942 года первые самолёты прибыли в Красноярск.
В рамках текущего контроля за реализацией указанного соглашения в июне 1944 года город Красноярск посетил вице-президент США Генри Уоллес. Во время поездки он ознакомился с оборонными предприятиями, эвакогоспиталями, объектами железнодорожного и авиационного транспорта. Охрана американской делегации, согласование маршрутов следования и контрразведывательное обеспечение визита были организованы сотрудниками Управления на высоком уровне, что способствовало укреплению партнёрских взаимоотношений с государством-союзником. Всего с 1942 по 1945 годы по трассе «Аляска – Сибирь» доставлено более восьми тысяч самолётов.
По материалам пресс-службы УФСБ России по Красноярскому краю
