ЮБИЛЕЙ
Дивные отроги Саянских гор, давшие имя нашему уютному городу, издавна вдохновляли поэтов, художников, влекли к себе путешественников. Редкий житель Дивногорска, а зачастую и Красноярска, не везёт своих гостей показать величественную плотину Красноярской ГЭС, стеной перегородившую Енисей, и Красноярский судоподъёмник, сделавший эту преграду преодолимой для речных судов, идущих с юга нашего региона на север и обратно.
Эти неразрывно связанные сооружения стали символами города, а их проектирование, строительство и становление составляют часть истории Дивногорска.
В середине мая текущего года Управлению эксплуатации Красноярского судоподъёмника (УЭКС) исполняется 50 лет.
Легендарные имена
Первым начальником был Г.П. Рузанов. Высокопрофессиональные знания, интеллект Георгия Павловича позволили создать коллектив, подготовленный к эксплуатации совершенно нового для Енисейского бассейна, сложного гидротехнического сооружения. В период с 1984 по 2011 год руководил Г. А. Василёнок. Целеустремленный, решавший важнейшие вопросы совершенствования технических и эксплуатационных характеристик объектов и систем, Геннадий Адольфович сохранил уникальное гидросооружение в сложные для страны 90-е годы. С 2011 года по 2019 год начальником стал С. А. Корж – амбициозный, технически грамотный инженер, прошедший на судоподъёмнике путь с 1977 года от дежурного инженера-электрика судовозной камеры.
Самые главные цифры
Красноярский судоподъёмник – это поистине уникальное судопропускное гидротехническое сооружение, предназначенное для транспортировки судов через гребень плотины Красноярской ГЭС высотой в 100 метров. Его строительство велось в составе Красноярского гидроузла с 1963 года. Эксплуатировать судоподъёмник начали ещё в ходе пусконаладочных работ в 1976 году – после тринадцатилетнего перерыва восстановилось судоходство вверх по течению реки Енисей. 20 сентября 1976 года произошло долгожданное событие: успешно осуществлена перевозка первой единицы флота – теплохода «ГТ-8» Енисейского речного пароходства. В 1977 году Красноярский судоподъёмник был принят в опытную, а в 1982 году – в постоянную эксплуатацию.
Проектная мощность судоподъёмника – 500 тыс. тонн грузов в навигацию (при расчётной продолжительности навигации 5 месяцев). Способ транспортировки судов – на плаву в приёмном бассейне судовозной камеры с уровнем воды до 2,2 м.
Основные объекты судоподъёмника:
•самоходная судовозная камера (СК);
•поворотное устройство;
•судовозные пути;
•гидротехнические сооружения верхнего и нижнего бьефов;
•объекты электрохозяйства.
Судовозная камера судоподъёмника – 4500 тонн без воды и 8100 тонн с уровнем воды – является самым сложным и наиболее ответственным объектом сооружения. Передвигается она с помощью 78 двухколесных опорно-ходовых тележек по 39 единиц на каждой стороне камеры. Электрогидравлическое управление обеспечивает слаженную работу всех систем СК. Изменение расхода масла, подаваемого в гидромоторы, позволяет регулировать скорость движения до 20 м/мин. Особенность электросхем судовозной камеры заключается в том, что при движении вниз вырабатывается электроэнергия, которая выдается в энергосистему.
Для перевода СК из одного бьефа в другой или на ремонтно-монтажную площадку в наивысшей точке трассы предусмотрено поворотное устройство, которое принимает полную весовую нагрузку обеспечивает разворот камеры на 142º, необходимый для сохранения горизонтального положения перевозимого судна при проходе в высшей точке и дальнейшем движении по путям.
Спустя полвека в отличной форме
На судоподъёмнике значительный объём оборудования спроектирован и изготовлен только для данного сооружения, позаимствовать опыт эксплуатации и ремонта на стороне невозможно. В целях повышения безопасности и надежности эксплуатации Красноярского судоподъёмника, в связи с физическим и моральным старением его объектов и оборудования, растущими износами, подпрограммой «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России» предусмотрен комплекс работ по реконструкции.
Работы решили провести двумя этапами:
- Общестроительные работы зданий и помещения;
- Реконструкция оборудования.
В перечень работ первого этапа вошли реконструкция административных и служебно-вспомогательных зданий
и помещений, автоматической телефонной станции (АТС), установка инженерных средств обеспечения транспортной безопасности. В 2023 году этот объём работ завершен, получено разрешение на ввод объекта в эксплуатацию.
В 2021 г. проведён электронный аукцион и определён генеральный подрядчик на второй этап – реконструкцию механического оборудования, а именно:
- козлового крана грузоподъёмностью 20 тонн на ремонтно-монтажной площадке;
- судовозной камеры и поворотного устройства с заменой специального оборудования (радиально-поршневые гидромоторы, ходовые колеса с осями, плунжеры и др.);
- антикоррозию металлоконструкций судовозной камеры
и поворотного устройства.
На данный момент работы продолжаются. Реконструкция Красноярского судоподъёмника позволит обеспечить повышение надёжности и работоспособности основного оборудования и отдельных систем, что соответствует требованиям Федерального закона «О безопасности гидротехнических сооружений» от 21.07.1997 № 117-ФЗ. Работы идут на действующем предприятии во время проведения межнавигационного ремонта, технического содержания и обслуживания объектов, оборудования, систем, а также в эксплуатационный и навигационный периоды работы комплекса.
Гордость коллектива
Непрерывная эксплуатация судоподъёмника – заслуга людей, вкладывающих в сооружение знания, профессиональный опыт и, без преувеличения, весь человеческий потенциал, относясь к сооружению как к живому организму. Важно отметить, что ни одно профессиональное учебное заведение не готовит специалистов для работы именно на судоподъёмнике, поэтому любому пришедшему в УЭКС даже с высшим образованием, независимо от должности, приходится значительно расширять профессиональные знания и осваивать в мельчайших деталях наисложнейшие механизмы.
Уникальное сооружение притягивает уникальных людей, верных судоподъёмнику не один десяток лет. Немногочисленный коллектив, обеспечивающий жизнедеятельность предприятия в круглосуточном режиме, занимает ведущее место в производственном процессе. Руководит подразделением по эксплуатации судопропускного сооружения Сбеглов Владимир Григорьевич. За весь комплекс технического обслуживания, содержания, ремонта отвечает Землянко Сергей Зиновеевич, руководитель гидромеханического подразделения. Оба на судоподъёмнике более 43 лет.
Ветераны, прошедшие с предприятием самые тяжёлые времена: Наталья Алексеевна Смольникова – главный диспетчер по движению флота, Константин Константинович Дауберт и Евгений Иванович Панарин – ведущие инженеры по наладке и испытаниям, Алексей Алексеевич Морозов– капитан-механик теплохода «Рион» и другие специалисты. Здесь прошла большая часть их трудовой жизни, и судоподъёмник стал для них родным. Надо высказать слова глубокой благодарности и ветеранам предприятия, ушедшим на заслуженный отдых, но не теряющим связи с родным предприятием. Это Евгений Дмитриевич Куликов, Виктор Николаевич Елизов, Вера Николаевна Симонова, Юрий Иванович Дулебенец, Василий Леонидович Пай, Надежда Николаевна Лавцевич, Нина Ивановна Соколова, Анатолий Николаевич Никитин и многие другие.
Благодаря таким людям Красноярский судоподъёмник сегодня не просто в рабочем состоянии, а по-прежнему остаётся национальным достоянием России.
Головкин Евгений Иванович,
начальник Управления эксплуатации Красноярского судоподъёмника
Фото из архива УЭКС
