Несколько лет назад, обусловленная временем, в Дивногорске была создана организация молодёжной политики. Её центр находится в здании бывшей школы № 2. Это, пожалуй, самое красивое здание в городе по своей архитектуре, появившееся в далекие годы строительства Дивногорска. Внутри здание по-современному оборудовано, удобно и комфортно. Есть даже небольшой зал для проведения различных мероприятий с миниатюрной сценой и удобными сидениями.
Тихим осенним вечером в начале октября здесь проводил свою работу клуб под названием «Ещё не вечер», которым руководит на протяжении многих лет неутомимая Ксения Николаевна Юрлагина. Тема вечера была выбрана неслучайно – 50 лет легендарной стройке «Байкало-Амурской магистрали».
Как всё это начиналось… Наша огромная страна нуждалась в железной дороге на Дальний Восток. Это непростое решение было задумано ещё в 30‑е годы. Именно тогда на широких просторах Сибири от Урала до Восточных и Южных Саян, включая и северные районы, работал выдающийся учёный-топограф, исследователь той неизученной территории Григорий Федосеев. Возглавляя экспедиции, ему удалось в невероятно трудных условиях проводить изыскательные работы. Кроме этого, он собирал коллекции различных растений, изучал животных и птиц, обитающих на неизученных землях и передавал всё это в Академию наук. Труды Григория Анисимовича и его товарищей, крайне необходимых для подготовительных работ для строительства БАМа, были высоко оценены правительством.
В июле 1974 года было подписано правительственное постановление о «Строительстве Байкало-Амурской магистрали». Этот проект предполагал строительство не только трассы, но и рабочих посёлков, городов, предприятий. БАМ стал основным фактором экономических преобразований.
Потребовались годы упорного тяжелейшего труда, чтобы осуществить этот масштабный проект. Трасса прокладывалась в вечной мерзлоте, в условиях сурового климата. Люди занимались расчисткой просек, надо было создать хоть какие-то условия для проживания самих строителей. Неудивительно, что жили они в вагончиках в 53 градуса мороза.
Уже в 1975 году открылось движение поездов на 180 км линии ж/д до Тынды. Важнейшую роль на БАМе сыграли студенческие отряды. Наша молодёжь со всей страны потянулась на стройку века и занимала её первые ряды. Не остался в стороне и наш Дивногорск. Были целевые поставки от завода НВА. Непосредственно на строительстве работала дивногорская молодёжь. Их уехало 18 человек. Среди них и семья Березиных Сергея Николаевича и Галины Ивановны, которые присутствовали на вечере. Сегодня мы отдаём дань уважения всем, кто участвовал в строительстве БАМа. Семью Березиных наградили юбилейными медалями.
В истории нашей родины БАМ остаётся как последний реализованный проект СССР. БАМ пересёк 11 рек, 200 мостов, 10 тоннелей, 7 крупных хребтов. На нём построено 63 населённых пункта. В 2000 году началась реконструкция БАМа, строится вторая колея, что позволит увеличить его пропускную способность в три раза.
Каким бы ни было будущее БАМа, никогда не забудут тех, кто принимал ключевые решения в историческом 1974 году.
Л. И. Прокопенко
